全球航運仍處寒冬 航'©₽運業(yè)達成近(jìn)年(nián)最大(dà)一(yī)筆(bǐ>♣  )标的(de)34億美(měi)元的(de)收購(gòu)

12月(yuè)7日(rì)，法國(guó)達飛(fēi)海(hǎi®€)運集團(CMA CGM，下(xià)稱達飛(fēi))拟以​♠÷1.3新加坡元/股的(de)價格現(xiàn)金(jī±©©±n)收購(gòu)新加坡東(dōng)方海(hǎi)皇集♦α團(NOL，下(xià)稱東(dōng)方海(hǎi)皇♥σ>♣)，交易總額高(gāo)達34億新加坡元(約合155億元人(r↕✔​≥én)民(mín)币)，上(shàng)述收購(gòu)價格比東(dōng)Ω¥方海(hǎi)皇上(shàng)周五收盤價1.12新加坡元/股溢'★價6%。

這(zhè)筆(bǐ)交易成為(wèi)近(jìn)年(nián)航運↓€業(yè)最大(dà)的(de)一(yī)筆(bǐ)收購(gòu&€₩)，僅次于2005年(nián)馬士基以29億美(měi)元收♥≤φ→購(gòu)荷蘭航運企業(yè)鐵(tiě)行(xíng)渣華。

據《華爾街(jiē)日(rì)報(bào)》援引知(zh₹★ī)情人(rén)士稱，達飛(fēi)上(shàng)月(yuè)開(" ✔kāi)始便已經與東(dōng)方海(hǎi)皇的(de)最大(dà)股 γ東(dōng)——新加坡國(guó)家(jiā)&'投資公司淡馬錫就(jiù)收購(gòu)事♠$≈(shì)宜進行(xíng)獨家(jiā)談判。根據彭∏₹博數(shù)據顯示，淡馬錫擁有(yǒu)東(dō‌∞ng)方海(hǎi)皇67%的(de)控股股權，在上( ∏ shàng)述談判過程中，淡馬錫要(yào)求達♦Ω•♣飛(fēi)提供“不(bù)撤銷收購(gòuσ±ε)承諾書(shū)”。

目前，法國(guó)達飛(fēi)海(hǎi)運集團是(shì♠✘₽)全球第三大(dà)航運公司，擁有(yǒu)2×★↕"2000名員(yuán)工(gōng)、170條航線‍λ★和(hé)470艘集裝箱船(chuán)。

東(dōng)方海(hǎi)皇成立于1968年(nián♦¶←✘)，目前擁有(yǒu)全球3%的(de)集裝箱運量， ≠市(shì)值達20億美(měi)元。其在亞洲至美(měi)洲航線擁有(yǒu<∑✔π)絕對(duì)的(de)優勢。達飛(fēi)在接受彭博社采訪時(shπ£↔♦í)表示，借此次收購(gòu)能(néng)夠補™$≥充其在亞洲地(dì)區(qū)的(de)航運運輸。

據财新網報(bào)道(dào)，若該項收購(gòu)成功完成，達★•≥飛(fēi)将擁有(yǒu)563艘船(chu↑λ₽án)的(de)運力，占全球集裝箱班輪市(shì)場(chǎng)份額約為(w→π¶èi)11.5%，綜合營業(yè)收入将達到(dào)220億美(∏✔® měi)元。其規模超過了(le)中國(guó)兩家(jiā)∑♥∞航運央企中遠(yuǎn)集團與中海(hǎi)集團之和(hé)。

除了(le)航線方面的(de)需求，雙方能(néng)夠±<‌達成交易也(yě)取決于彼此下(xià)降的(de)±ε∑σ業(yè)績。

據達飛(fēi)海(hǎi)運集團官網顯示，其三季度淨利潤同比下(xià) &降75%。東(dōng)方海(hǎi)皇亦不(bù)佳 γΩσ，其于1997年(nián)收購(gòu)了(le)世界著名∞±±±集裝箱班輪公司美(měi)國(guó)總統輪¥ ♥≤船(chuán)(APL，下(xià)稱總統輪船(chuán))，總統輪船(c£₹huán)為(wèi)世界第一(yī)支集裝箱船(chuán)隊的★₹(de)所有(yǒu)者，并曾以航運業(yè)最賺錢(qΩ​ián)的(de)船(chuán)公司而著稱。

然而，收購(gòu)總統輪船(chuán)并沒有(yǒu)幫助東(dōng)≤ σε方海(hǎi)皇獲得(de)更多(duō)收益。受金(jīn)融危機(j→"≥≠ī)的(de)影(yǐng)響，總統輪船(chuán)的(de)業(yè)​‌✔ 績在2011-2014年(nián)累計(jì)虧損達14億美(£  měi)元。這(zhè)也(yě)導緻東(dōng)方海(hǎi"♣σ≠)皇的(de)淨債務規模高(gāo)達40億美(měi)<‍±元。數(shù)據顯示，2015年(nián)第三季度，東→α≤(dōng)方海(hǎi)皇淨虧損為(wèi)9600萬γ£美(měi)元，虧損額同比增317%。

今年(nián)2月(yuè)，新加坡東(dōng)方海(hǎi)皇集團π€↓©稱将以12億美(měi)元的(de)價格，将物(wù)流業( ★↑δyè)務APL Logistics出售給日(rì)本的(de)近(j δσ♦ìn)鐵(tiě)運通(tōng)(Kintets↔≤u World Express)。東(dōng₽ε↔)方海(hǎi)皇稱，發起上(shàng)述交  ↑φ易，為(wèi)了(le)将籌得(de)的(de© →•)資金(jīn)用(yòng)于強化(huà)其資産立場≤λ₹π(chǎng)，這(zhè)其中包括償還(hái)債務。

如(rú)今，受中國(guó)等主要(yào)經濟體(tǐ)經濟滞緩的≠δ←•(de)影(yǐng)響，航運市(shì)場(chǎng$‌)上(shàng)運力過剩現(xiàn)象日(rì)趨明(míng)★✔₽顯，亞歐等幹線價格深陷低(dī)谷難以自(zì)拔。

據上(shàng)海(hǎi)國(guó)際航β♦運研究中心127日(rì)發布的(de)《2015年(nián)第三季度全球>™≈港口發展報(bào)告》顯示，三季度全球港口生✘€¶γ(shēng)産增速低(dī)位遊走，主要(yào)港口貨物(wù)吞吐↔<☆量同比和(hé)環比增速均出現(xiàn)不(bù)同程度的(de←& ↕)下(xià)降，同比增速甚至未達2%，較去(qù)年(nián)同期和(h₹✔αé)上(shàng)季度分(fēn)别下(xià)滑≈€ε↔1.35和(hé)0.56個(gè)百分(fēn)點。

《報(bào)告》還(hái)顯示，三季度全球集裝箱海(hǎi)運量同比α£增長(cháng)5.63%，環比增長(chán£∞σg)3.08%，同、環比漲幅明(míng)顯回✘δ 落。

基于上(shàng)述背景，全球各船(chuán)公司都( ₽αλdōu)在積極縮減航次和(hé)調控運力，同時(≤γ↑shí)還(hái)通(tōng)過裁員(yuán)縮減成★φσ本，除了(le)上(shàng)述手段，航企還(hái)迎來(lái)了(leσΩ)一(yī)波并購(gòu)整合潮。

11月(yuè)19日(rì)，據《華爾街(jiα ē)日(rì)報(bào)》報(bào)道(dào)，中國(gu✔γ♣ó)遠(yuǎn)洋(11.63, 0.00, 0.00%≠÷)集團和(hé)中國(guó)海(hǎi)運集團的(de)™£♣&合并方案預計(jì)将在本月(yuè)底前出爐，并在明(mín ↑→g)年(nián)1月(yuè)前獲批，兩者合并後的(de)規模至少(shǎ↓♥¥←o)可(kě)達200億美(měi)元。

兩家(jiā)公司合并後将成為(wèi)全球第四大(dà)集裝箱航運公司，僅>‌₩次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日(rì)內(nèi)瓦的("¶de)Mediterranean Shipping地(∑ ≤&dì)中海(hǎi)航運和(hé)法國(<↕←guó)達飛(fēi)海(hǎi)運集團。

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